Pier to Pier

Qu'est-ce que le Pier to Pier ?

En matière de transport maritime, le Pier to Pier (ou P/P) est une modalité de prise en charge des marchandises appliquée dans les ports. En français, on parle aussi de transport maritime Quai à Quai (ou Q/Q).

Dans le cadre d'une prestation de transport maritime Pier to Pier, les marchandises sont prises en charge du quai de départ au quai d'arrivée.

Selon cette modalité de transport, le transporteur maritime prend en charge :

• les frais et opérations de chargement des marchandises à bord du navire de fret, à l'embarquement ;
• le transport des marchandises par voie maritime, du port de départ au port d'arrivée ;
• les frais et opérations de déchargement des marchandises à quai au débarquement.

Les spécificités du Pier to Pier

Le transport maritime Pier to Pier permet aux donneurs d'ordre de s'affranchir des frais et des opérations de chargement et déchargement des marchandises dans les ports de départ et d'arrivée.

En Pier to Pier, l'acheminement des marchandises jusqu'au quai de chargement, et au-delà du quai de déchargement ne sont pas assurés par le transporteur, mais sont à la charge du chargeur et du destinataire. Ce service de transport maritime se distingue alors du House to House qui consiste pour le transporteur à charger les marchandises directement chez l'expéditeur pour les acheminer jusque chez le destinataire.

Selon les besoins des entreprises, deux services de fret peuvent être proposés en parallèle par les transporteurs internationaux qui assurent le transport maritime des marchandises :

• le transport House to Pier correspondant à une prise en charge des marchandises directement chez l'expéditeur pour un dépôt à quai au port de destination ;
• le transport Pier to House consistant à récupérer les marchandises à quai, dans un port choisi par l’expéditeur, et les transporter jusque chez le destinataire.

Les services de transport House to Pier et Pier to House sont donc des opérations de transport multimodal.

Exemples et mise en pratique

À l'embarquement et au débarquement, la tarification des opérations de manutention (chargement et déchargement) diffère selon les conditions de prise en charge les marchandises dites « liners term ». Ces liners terms sont obligatoirement définies dans le contrat de transport proposé par le transporteur.

Selon les besoins, le contrat de transport peut prévoir :

• un chargement/déchargement des marchandises à quai (Pier) ;
• un dépôt sous-palan (Under tackle), c'est à dire sous la grue qui permet de charger et décharger la cargaison du navire ;
• une prise en charge à bord du navire cargo (Free In ou Out, selon qu’il s’agit du port de départ ou d’arrivée).

Ainsi, de nombreuses combinaisons de prise en charge des marchandises peuvent être proposées dans les ports :

• bord à bord (B/B) ou Free In/ Free Out (FIO) ;
• bord/sous-palan (B/SP) ou Free In/Under tackle, et son pendant sous-palan/ à bord (SP/B) ou Under tackle/ Free Out ;
• sous-palan/sous-palan (SP/SP) ;
• sous-palan/à quai (SP/Q), et son pendant, à quai/sous-palan (Q/SP) ;
• quai à quai (Q/Q) ou Pier to Pier (P/P).

Ce critère du contrat de transport maritime doit être pris en compte pour une bonne estimation des coûts. De la même façon, le type de transport proposé (par lot complet/ou partiel) peut faire varier le prix d’acheminement et doit être mentionné dans le contrat de transport.

Bases réglementaires

Dans le domaine du transport maritime, la Convention des Nations Unies sur le transport de marchandises par mer entrée en vigueur en novembre 1992 définit les droits et obligations des chargeurs, transporteurs et destinataires, dans le cadre d'un contrat de transport de marchandises par mer. > https://undocs.org/pdf?symbol=fr/A/CN.9/306