Abréviation de Less Than Truckload (transport de charges partielles en français)
Le concept de se définit en tant que mode de transport dédié aux petits chargements. Il intervient lorsqu’une livraison n’est pas en mesure d’occuper un camion complet en termes de poids ou de volume. Une tarification spécifique s’applique en complément d’une logistique adaptée à ce type de prestation. C’est notamment le cas pour l’acheminement d’un nombre restreint de palettes.
Le correspond à l’optimisation des livraisons pour rentabiliser un parc de véhicules tout en minimisant les coûts de fonctionnement. Il existe des sociétés de transport spécialisées dans le transport de charges partielles. Le s’applique donc pour des cas de figure exceptionnels, ou peut être intégré directement dans la gestion et la logistique d’un professionnel du transport.
Quand il s’agit d’un transport avec remorque, on parle alors de , soit "Less than Container Load". Par ailleurs, les méthodes et les moyens déployés se rapprochent du de fret (marchandises). Le est l’opposé d’un TL (Truck Load) qui consiste à occuper pleinement l’espace de stockage d’un camion.
Afin de bien assimiler les avantages logistiques et économiques qui en découlent, le se distingue sur 4 points :
Il concerne un transport de marchandises en petite quantité qui ne répond pas aux critères du TL ;
La tarification des prestations est modulable pour chaque client avec répartition des charges : taxes, supplément carburant, obligations douanières… ;
Ce mode de transport s’adapte particulièrement bien à la méthode de stockage du "" ;
Le est réalisable sur de courtes ou longues distances : solutions d’import-export, livraison locale…
La logistique déployée pour le prend en considération plusieurs facteurs d’organisation :
Le poids et le volume des marchandises ;
La nature du fret : matières dangereuses, palettes, denrées alimentaires… ;
Le trajet à réaliser ;
La date de livraison.
Les étapes de planification tiennent compte des disponibilités du client, ainsi que des différents points de déchargement. Selon la distance et le nombre d’étapes à respecter, un transport peut s’effectuer sur une ou plusieurs journées. Cela dépend également de la couverture de la livraison : nationale ou à l’international.
Les retombées économiques concernent aussi bien le transporteur que les clients. Pour ces derniers, il s’agit d’une solution économique qui permet de répartir les frais annexes du transport. Chaque client paie ainsi l’espace occupé et non un chargement complet. Pour l’entreprise responsable de la livraison, il est plus facile de garantir le rendement de sa flotte de véhicules tout en dégageant un bénéfice plus important.
Afin de répondre à des besoins disparates, le convient à tout type de marchandises. Tout dépend du prestataire sollicité, qui peut disposer de véhicules dédiés à la livraison résidentielle ou encore de camions réfrigérés pour éviter la rupture de la chaîne du froid.
À l’échelle européenne, le concerne environ 40 % du trafic routier dédié au transport de marchandises. Cela représente une flotte de 200 000 véhicules sollicités pour effectuer des livraisons de charges partielles. L’augmentation annuelle de ces lots enregistre une hausse moyenne de 30 % par rapport à l’évolution du transit de lots complets.
En matière d’importation, la France et le Portugal sont les pays qui recourent le plus au avec près de 65 % des parts du marché. Ces chiffres s’expliquent en partie par des commandes réalisées en plus petites quantités avec des tarifs modulables selon les volumes.
(Source : https://blog.wtransnet.com/fr/la-crise-convertit-les-lots-complets-ftl-en-lots-partiels-ltl/)
Code du transport
Règlement social européen n° 561/2006 du 15 mars 2006 pour les temps de conduite des chauffeurs
Réglementation douanière et législation des échanges internationaux