La de marchandises consiste à regrouper des produits, en entrepôt ou dans les cargaisons de transport.
Il s'agit de partager un espace de stockage en entrepôt ou le remplissage d'un véhicule de transport entre plusieurs clients pour optimiser la gestion des stocks et les coûts d’acheminement des marchandises. Cette pratique utilisée par les opérateurs de logistique et transport permet de réduire les coûts et d'améliorer les services rendus aux clients.
En matière de transport, c'est un processus d'optimisation des flux de marchandises également nommé .
La de marchandises est un point clé de la logistique urbaine du dernier kilomètre. Elle permet à un transporteur d'effectuer plus de livraisons en centre-ville tout en parcourant moins de distance grâce à la mutualisation des véhicules.
C’est aussi un moyen de limiter les émissions de gaz à effet de serre et réduire les nuisances sonores, notamment occasionnées par la livraison de marchandises transportées sous température dirigée.
Avantageuse économiquement pour les opérateurs de la supply chain comme pour les clients, la de marchandises est toutefois plus complexe à mettre en œuvre. Elle nécessite une parfaite coordination entre les opérations logistiques pour maîtriser le et le des marchandises.
Pour ce faire, il est indispensable de disposer d’outils digitaux de type :
En entrepôt, la consiste :
Les marchandises d'origines diverses peuvent alors être regroupées au sein d'une même plateforme. La de marchandises permet ainsi :
Dans les transports, le des marchandises pour le compte de plusieurs clients est effectué à bord d'un véhicule ou dans les conteneurs transportés par voie maritime ou intermodale.
Les opérateurs de transport pratiquant le , comme GEFCO, proposent le regroupement des marchandises selon deux modalités :
L'objectif est d'éviter la circulation de véhicules de transport à moitié vides si le client ne peut remplir la cargaison avec ses seules marchandises.
Grâce à la de marchandises, les chargeurs ne payent que pour le volume occupé par leurs marchandises dans la cargaison. La livraison est alors plus abordable économiquement, et les livraisons sont plus rapides et plus efficaces. Les horaires de collecte et de livraison des marchandises sont toutefois moins précis en lots partiels qu'en lots complets.
L’arrêté du 11 février 1991 impose aux commissionnaires de transport exerçant des activités de une traçabilité des marchandises conduisant à l’établissement de deux documents réglementaires :
https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/LEGITEXT000006077284/